У п’ятницю, 8 серпня, Дрогобицька райдержадміністрація проведе конкурс на право обслуговувати приміський маршрут «Борислав – Дрогобич». Серед перевізницьких підприємств, які виборюватимуть право працювати на цьому маршруті, хороші стартові позиції має підприємство «Транс Екіпаж», у водіїв якого чималий досвід здійснення перевезень на згаданому маршруті. Дрогобицькі перевізники із незначними перервами працюють на маршруті «Дрогобич – Борислав» з 1997 року. Спочатку тут працювало ТзОВ «Транс Екіпаж», а згодом для роботи на вказаному маршруті керівництво «Транс Екіпажу» спільно із воїнами-інтернаціоналістами регіону створило дочірнє підприємство «Квант», яке, власне, і працює упродовж п’яти останніх років на бориславському напрямку.Частину отриманого прибутку перевізники спрямовують для потреб сімей загиблих воїнів та інвалідів, які постраждали у несправедливій афганській війні. Не забуває керівник «Транс Екіпажу», депутат Дрогобицької районної ради Йосип Дяків і про потреби бориславців. Допомагає не тільки транспортом, який регулярно виділяє бориславським спортсменам, ветеранам та інвалідам. До свят дрогобицькі перевізники разом із бориславцями впорядковують автобусні зупинки, при необхідності виділяють кошти для гравійного ремонту дороги, а у ході передплати найбільш активні бориславські ветерани ОУН-УПА, інваліди та учасники Другої світової війни отримали у подарунок від ТзОВ «Транс-Екіпаж» десять безкоштовних річних примірників «Нафтовика Борислава». І це ще не все. Нині колектив ТзОВ «Транс Екіпаж» активно підтримує наших краян, які воюють із сепаратистами на сході держави. Нещодавно директор ТзОВ «Транс-Екіпаж» Йосип Дяків спільно із народним депутатом України Романом Іликом подарували воякам Національної гвардії Дрогобиччини, які перебувають у зоні АТО, автомобіль УАЗ. На конкурсі за право обслуговувати маршрут «Дрогобич – Борислав (із виконанням окремих рейсів до ОЗШ № 5)» це підприємство претендує на пакет із п’яти транспортних засобів. Тож напередодні конкурсу ми вирішили поставити керівникові підприємства Йосипу Дяківу декілька запитань:
– Пане Йосипе, чи не вважаєте Ви, що п’ять машин для маршруту «Борислав – Дрогобич» є замало? До цього, наскільки мені відомо, Ви мали на маршруті десять дозволів.
– Почнемо із того, що на маршруті працюватиме не п’ять, а десять машин, як і працює сьогодні. Особисто мною було висунуто пропозицію, щоб цей маршрут розділити на два пакети по п’ять машин «Дрогобич – Борислав» та «Борислав – Дрогобич», які мали б можливість обслуговувати підприємства, зареєстровані у Бориславі та Дрогобичі на паритетних засадах – п’ять машин бориславських та п’ять дрогобицьких.
– У Бориславі сьогодні ведеться багато суперечок навколо виконання дрогобицькими маршрутками окремих рейсів до п’ятої школи. Йдеться про те, що у такий спосіб приміські маршрути витісняють міських перевізників. Окрім того, у Законі «Про автомобільний транспорт» чітко виписано, що відправними та кінцевими пунктами приміських маршрутів є автобусні станції. Чи не вважаєте Ви виконання окремих рейсів до п’ятої школи прихованою формою недобросовісної конкуренції?
– Знаєте, я пропоную глянути на проблему через призму замовника перевезень. Замовником пасажирських перевезень є громада, і, відповідно, перевізники мусять їздити так, як це вигідно громаді. Влада є виконавцем волі громади. Вона, виходячи із її волі та потреб, оголошує конкурси на право обслуговувати той чи інший маршрут. Тож перед тим, як говорити про доцільність виконання окремих рейсів до п’ятої школи, варто запитати у громади, чи доцільно виконувати такі рейси і як вона бачить перевезення на маршруті «Дрогобич – Борислав». Переконаний: на будь-яких громадських слуханнях мешканці міста Борислава підтримають виконання окремих рейсів до п’ятої школи. Це зручно для людей. Окрім того, не можна забувати, що подовження рейсів є одним із варіантів здешевлення поїздок для наших громадян.
– Тоді у мешканців інших мікрорайонів міста виникає закономірне запитання: а хіба не можна подовжити окремі рейси маршруту «Борислав – Дрогобич» до шостої чи восьмої шкіл? Свого часу такі рейси успішно працювали. Чи не вартує їх відновити сьогодні?
– Я цілком погоджуюся, що подібні окремі рейси слід відновити. Це буде до певної міри виявом турботи про людей, адже багато хто із Борислава доїжджає на навчання та роботу до Дрогобича і навпаки, відтак введення окремих рейсів до шостої та восьмої шкіл значно спростило б для багатьох процес доїзду до місця праці та навчання. Процедурно зробити це нескладно. Представник Борислава може внести пропозицію щодо змін у маршруті безпосередньо під час конкурсу і рішенням конкурсного комітету ці зміни були б затверджені. Адже згідно закону перевізники мають право вносити зміни у маршрут до 25 відсотків його протяжності.
– Але подібний підхід по суті заблокує розвиток внутріміських перевезень. Адже ні для кого не є таємницею, що більшість міських маршрутів перекривається приміськими перевізниками. Якщо йти таким шляхом, то Борислав повинен відмовитися від внутріміських перевезень.
– Назвіть мені міського перевізника у м. Бориславі.
– МПП «Транспортник»…
– МПП «Транспортник», на мій погляд, є перевізником не міста Борислава, а регіонального масштабу. Більшість маршрутів «Транспортник» обслуговує у Дрогобицькому районі, включаючи м. Дрогобич. А сам лише факт реєстрації у м. Бориславі не є підставою стверджувати, що він є перевізником міста Борислава. Ми маємо приклад м. Самбора, де немає жодного міського маршруту. Для чого робити у місті окремі міські маршрути і створювати у такий спосіб додаткові проблеми, якщо усі внутріміські перевезення є можливість перекрити приміськими маршрутами. Усі міські перевезення можна здійснювати машинами, які рухаються у напрямку Східниці, Трускавця, Дрогобича чи Самбора. Для прикладу, на маршруті до с. Попелі, якщо я не помиляюся, має працювати близько десяти машин.
– Але у місті, окрім Тустанович, Бані та Мразниці, є низка інших мікрорайонів, які не перекриваються приміськими маршрутками. Це – мікрорайони вул. І. Мазепи, Гірної, Високої. Там також живуть люди, які мають право і хочуть користуватися послугами громадського транспорту. Власне для вирішення потреб цих людей міська влада Борислава хоче створити у місті комунальне підприємство, яке, власне, буде займатися тільки внутріміськими перевезеннями. Тобто йдеться про повну перебудову схеми пасажирських перевезень міста, де приміські перевізники будуть здійснювати перевезення до автостанції, а новостворене комунальне підприємство здійснюватиме усі внутріміські перевезення. Що Ви можете сказати із цього приводу?
– Кожна думка має право на існування. Але навіть якщо усі маршрути будуть здійснюватися до АС, однаково, як із Трускавця, Дрогобича, Самбора чи Східниці, вони накладатимуться на приміські. Окрім того, до автостанції треба визначити певний маршрут. Їхати найкоротшим шляхом, а не по вул. С. Коваліва, як це відбувається сьогодні. Зі сторони Трускавця є вул. Трускавецька, а весь пасажирський транспорт їде чомусь через найбільш густозаселений мікрорайон. Такий порядок проїзду територією міста встановився давно, і, думаю, змінити його буде дуже проблематично для будь-якої влади. Громада просто не дозволить цього зробити. І тут немає значення, хто конкретно спробує внести зміни – перевізники, міський голова чи його заступники.
– Мушу зауважити: оскільки мікрорайон вул. С. Коваліва є своєрідним каменем спотикання при вирішенні проблеми транспортного обслуговування мешканців міста, у Бориславі розглядається питання створення у цьому мікрорайоні окремої автостанції, яка стане відправною точкою для усіх транспортних засобів Трускавецького напрямку.
– Не думаю, що створення ще однієї автостанції чи комунального підприємства вирішить проблеми Борислава. Навпаки, це призведе до здорожчання вартості транспортних послуг у місті. Адже щоб доїхати від однієї АС до іншої городянам доведеться заплатити додатково 2,25 грн. за поїздку. Я знову ж таки кажу, що кожна ідея має право на існування, але не кожна здатна вирішити існуючі проблеми. У Бориславі є достатньо транспортних підприємств, які можуть вирішити питання обслуговування пасажирів. Щодо нерентабельних міських маршрутів, то їх би мали обслуговувати ті підприємства, які є нині зареєстровані та працюють у Дрогобицькому регіоні. Важливо напрацювати механізм, який зацікавив би перевізників це робити. Створення нової сітки пасажирських перевезень у м. Бориславі потребує детального аналізу існуючої автотранспортної мережі та пасажирських потоків, причому на рівні регіональному. Ні для кого не є таємницею, що нині діюча мережа пасажирських перевезень на Дрогобиччині не відповідає вимогам часу. Щоб створити нову мережу пасажирських перевезень у м. Бориславі, у першу чергу необхідно зробити аналіз та паспортизацію існуючих автобусних маршрутів Дрогобицького району, які пролягають через місто. На маршруті «Дрогобич – Борислав», для прикладу, наші автобуси їздять щоп’ятнадцять хвилин. Проте якщо накласти на інтервал руху інші маршрути цього напрямку – Рибник, Новий Кропивник, Свидник, Східниця, Старий Кропивник, Зубриця, Довге, Майдан, Залокоть – то по вул. Дрогобицькій до центру міста отримаємо інтервал руху машин кожні три хвилини. Такому графіку може позаздрити столиця. Питання у тому, чи задоволені таким станом справ люди?
– Тобто Ви десь підштовхуєте до думки, що транспортні перевезення, як і все у нашій державі, потребує кардинальної перебудови?
– Однозначно. Інколи не треба боятися повернутися до старого, коли переважна частина людей користувалася транспортом загального користування і твердо знала, що у тій чи іншій годині буде автобус, яким вона зможе доїхати додому. Не хочу конкретизувати якість рухомого складу, але автобуси їздили із Дрогобича до Борислава навіть в половині першої ночі, і кожна людина завжди могла цим скористатися. Я розумію, що в умовах стагнації виробництва витримувати подібний графік роботи нереально, проте думаю, що закільцювати автобус між Бориславом, Трускавцем, Дрогобичем та Стебником, яким можна було б скористатися у нічний час, цілком реально. Такий рейс потрібен не тільки для мешканців Борислава, а й усього регіону, адже не кожен має можливість скористатися послугами таксі.
– Чи не вважаєте, що проведення конкурсу на обслуговування маршруту «Дрогобич – Борислав» та «Борислав – Дрогобич» із виконанням окремих рейсів до ОЗШ № 5 є передчасним?
– Вважати конкурс передчасним я не можу. Для здійснення перевезень на цьому маршруті необхідні дозвільні документи, які отримуються на конкурсних засадах у ході проведення конкурсів на той чи інший напрям. Термін дії дозвільних документів на маршруті «Борислав – Дрогобич» закінчився ще у травні, то виходить, що ми два місяці їздимо нелегально. Тимчасових дозволів згідно закону станом на сьогоднішній день немає, тому конкурсний комітет Дрогобицької райдержадміністрації проводить конкурси, в тому числі і на маршрут «Дрогобич – Борислав». Якщо виникне потреба у зв’язку із адміністративною реформою чи зміною схеми пасажирських перевезень регіону провести додаткові тендери, то проблем, думаю, не виникне. Важливо, щоб мешканці краю та наші пасажири у результаті кожного проведеного конкурсу відчували суттєве поліпшення роботи автомобільного транспорту загального користування, а автомобілісти мали можливість поновлювати рухомий склад сучасними комфортабельними автобусами, що дасть можливість піднести нашу роботу на якісно новий рівень.
– Що б Ви побажали на завершення нашої розмови мешканцям Борислава та водіям підприємства?
– Миру, спокою та злагоди. Ми живемо у дуже непростий час, складність якого визначається не тільки військовими діями у Донецькій та Луганській областях. Я переконаний: Українське військо у зоні АТО до кінця серпня візьме під контроль усю територію на сході держави. Проблеми, звісно, залишаться. Їх необхідно буде вирішувати та водночас відбудовувати зруйновану війною економіку. І хоч наші проблеми не йдуть у ніяке порівняння із проблемами східних областей, які опинилися в зоні АТО, було б несправедливо не сказати про них. А вони є. І у першу чергу проблеми перевізників регіону пов’язані із тим, що на місцевий ринок автотранспортних перевезень почали заходити підприємства, які незареєстровані у нашому регіоні. Це – Самбірський парк, 31-й парк та інші львівські перевізники, які хочуть перебрати внутрірайонні маршрути у своє обслуговування. Якщо подібне відбудеться, то уже питання місцевих перевізників чи створення комунального автотранспортного підприємства у Бориславі не виникатиме. Іногородні уже забрали в своє обслуговування найбільш прибуткові маршрути: Східниця – Львів, Борислав – Львів, Трускавець – Львів, Дрогобич – Львів, Дрогобич – Самбір. В основному це підприємства набувачі державної власності, яких мало хвилюють проблеми нашого краю. Більшість місцевих перевізників починали з нуля і, працюючи у регіоні, не лишаються осторонь при вирішенні соціально-культурних проблем його мешканців, сплачують податки у бюджети населених пунктів регіону та створюють робочі місця для мешканців нашого краю. Конкурувати з іногородніми фірмами, які мають потужне лобі у державних структурах, надзвичайно складно. Кожна фірма, яка працює на теренах Дрогобиччини, намагається в міру своїх можливостей надавати допомогу, як кажуть, і владі, і громаді. При потребі, безкоштовно надаємо транспорт ветеранам, спортсменам, дітям-інвалідам та репресованим, допомагаємо соціально незахищеним верствам населення матеріально, а також будуємо виробничі база підприємств, які у свій час були необдумано знищені чи стали власністю людей, які мешкають за межами нашого краю.
– Дякую!

Розмову записав
Петро МАГУР.

Print PDF